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2021 - 10 - 27
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為深入學習貫徹習近平生態文明思想和習近平總書記關于“碳達峰、碳中和”的重大決策部署,由中華環保聯合會主辦,瑞典環境科學研究院有限公司和上海大學承辦的“碳達峰碳中和”能力建設、企業與產品生命周期評價(LCA)培訓班于2021年10月23-24日在上海大學順利舉辦。本期培訓邀請了中華環保聯合會副主席兼秘書長謝玉紅、上海大學環境與化工工程學院黨委書記錢冬英出席會議并致辭,瑞典前副首相兼氣候與環境大臣、瑞...
2021 - 10 - 12
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中環聯函〔2021〕124號各相關單位、專家:根據國家標準化管理委員會、民政部印發《團體標準管理規定》和《中華環保聯合會團體標準管理辦法(試行)》的相關要求,由中華環保聯合會歸口,中國環境科學研究院提出并聯合清華大學、北京市環境保護科學研究院、上海市環境科學研究院、天津市生態環境科學研究院、中環聯合(北京)認證中心和中華環保聯合會VOCs污染防治專業委員會等30家企事業單位共同編制的《工業企業揮發...
2021 - 09 - 30
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中環聯函〔2021〕110號各相關單位、專家:由廣汽本田汽車有限公司提出并聯合編制組單位共同編制的中華環保聯合會團體標準《汽車維修行業環保管理通用要求》歷時8個月已經編制形成了征求意見稿。按照國標委《團體標準管理規定》和《中華環保聯合會團體標準管理辦法(試行)》的相關規定,為保證標準的科學性、嚴謹性和適用性,現公開征求意見。公示期間,請各有關單位及專家認真審閱標準文本,對本標準提出寶貴建議和意見,...
2021 - 09 - 24
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中華環保聯合會關于舉辦“碳達峰碳中和”能力建設、企業與產品生命周期評價(LCA)培訓班的通知.pdf附件:報名回執表.doc
2021 - 09 - 09
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各有關單位:為了貫徹落實《中華人民共和國標準化法》、國務院《深化標準化工作改革方案》、國家標準化管理委員會和民政部印發的《團體標準管理規定》(國標委聯〔2019〕1號)的文件精神;按照《中華環保聯合會團體標準管理辦法(試行)》要求,經中華環保聯合會立項批準,由中國測試技術研究院化學研究所、四川省成都市生態環境監測中心站和中華環保聯合會VOCs污染防治專業委員會等單位共同發起的全國團體標準《固定污染...
2021 - 08 - 26
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【公示通知】中華環保聯合會VOCs污染防治專業委員會專家庫入庫專家(第一批).pdf
2021 - 08 - 23
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中環聯函〔2021〕94號各相關單位、專家:由天津市生態環境科學研究院提出并聯合生態環境部南京環境科學研究所、浙江省生態環境科學設計研究院、生態環境部土壤與農業農村生態環境監管技術中心、中科鼎實環境工程有限公司、實樸檢測技術(上海)股份有限公司、蘇州精英環保有限公司和中華環保聯合會VOCs污染防治專業委員會等企事業單位共同編制的中華環保聯合會團體標準《農藥污染地塊異味物質識別技術指南》歷時8個月已...
2021 - 08 - 20
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關于開展“《關于加快解決當前揮發性有機物治理突出問題的通知》(環大氣〔2021〕65號)解讀”網絡直播培訓課程的通知.pdf環大氣〔2021〕65號關于加快解決當前揮發性有機物治理突出問題的通知.pdf環大氣〔2021〕65號附件 揮發性有機物治理突出問題排查整治工作要求.pdf
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Case 專家觀點

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!

日期: 2018-10-29
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2日,由北極星環保網主辦的“晉冀魯豫鋼鐵、焦化行業煙氣治理技術與應用研討會”隆重召開,中國環境科學院副院長柴發合作為受邀嘉賓在會上做了題為“鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治”的精彩演講,系統的分析了大氣污染排放宏觀政策方向,多角度解析鋼鐵行業和大氣污染物綜合問題。

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!

中國環境科學院副院長 柴發合

以下根據現場發言整理,未經本人審閱

?煤炭、工業生產、柴油車是PM2.5來源

柴發合:大家早上好!今天按照會議的要求,我給大家就宏觀政策方面做一個報告。

從目前來說,雖然2013年大氣十條發布以后,空氣質量得到了明顯的改善,但是從目前來說我們PM2.5仍然是最重的污染物。特別是排放的標準本來就偏高,標準是35毫克/立方米,但國際上特別是歐美的標準比我國嚴的多?,F在35達標率非常低,只有極個別的城市PM2.5是達標的,絕大部分城市是不達標的。

特別是我們在開展總理攻關的項目,對京津冀2+26個城市也做了分析,PM2.5中間雖然各個城市有差別,但是PM2.5有機物硝酸鹽、硫酸鹽和氨酸鹽是最主要的成分,到目前為止硝酸鹽的污染越來越突出,這跟十年前和五年前硫酸鹽在PM2.5的含量發生大巨大的變化。

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!

我們也對整個PM2.5的來源做了解析,解析結果表明,煤炭、工業生產還有柴油車是PM2.5的來源,特別是二次排放源的貢獻特別大,所以我們要加強對硫酸鹽、硝酸鹽還有二次氣溶膠的全體物,包括二氧化硫、氮氧化物,還有氨以及揮發性有機污染物的控制。

除了PM2.5之外,我們現在臭氧污染,夏季各個地方都告急,和PM2.5相反,臭氧污染從2013年以來持續在加重,臭氧是我們排放的氮氧化物和揮發性有機污染物,在太陽光和熱的狀況下所生成的純粹的污染物。我們基本上沒有排放臭氧,最主要的元素就是我們的氮氧化物和揮發性有機污染物。

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!


?整個鋼鐵行業的污染應該是全過程的防治

鋼鐵行業也是我們國家大氣污染排放的最主要的行業之一,特別是隨著電力行業超低排放改造,鋼鐵行業在整個排放比例中也在發生很大的變化。我國鋼的產量2016年、2017年都是8億多噸左右。河北、江蘇、山東和遼寧粗鋼產量占全國總產量的比例較高,分別能占到24%、14%、9%和7%。

按照2015年的環境統計,調查的41個工業行業中間,二氧化硫排放量、氮氧化物排放量和煙粉塵的排放量分別是173萬噸、104萬噸還有357.2萬噸,整個占重點調查工業企業排放量的12%、9.6%和32%,其中鋼鐵行業的排放量占了非常大的份額,特別是無組織排放。

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!

鋼鐵行業產生大氣污染的結點比較多,從礦山的開采、運輸,到整個生產工藝過程以及產品運輸等等,各個環節都在排放不同的污染物。

為什么現在大家在強調對鋼鐵行業的污染要多種污染物協同控制,也就在這個地方。整個鋼鐵行業的污染防治應該是全過程的防治,而不僅僅是煙囪排放口那部分達標的問題。

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!


??“2+26”城市鋼鐵產業主要存在的問題?

我們也對“2+26”個城市鋼鐵產能和它的基本情況做了統計。我們可以看到晉冀魯豫這四個地區在整個期間是扮演了非常重要的作用。在“2+26”城市中間,唐山、邯鄲、天津、太原、石家莊等17個城市都具有鋼鐵的產能,絕大部分也就是91%是處在晉冀魯豫地區,所以今天我們這個會議確實是開的非常好,抓住了重點地區。整個粗鋼的產能在這個地區達到3.2億,占全國總產能的30.8%,其中轉爐的產量是3.15億,占比是96.9%,電爐的產量只有1000萬噸左右,僅占3.1%。所以我們從鋼鐵生產的工藝上來說,還是傳統的轉爐為主的狀態。

現在我們“2+26”城市,鋼鐵產業主要存在的問題有以下幾個方面:

第一,產能基數大。

第二,電爐轉流程電力比較小,也就是3.1%左右,基本上是全流程為主的這種鋼鐵生產。

第三,城市鋼廠,圍城鋼廠現象比較嚴重。就像邯鋼集團、鞍鋼集團等大型鋼鐵企業均位于城市的主城區,并且和綠色發展的要求不相一致。武安市的22家企業中有12家企業分別分布在城區或者近郊區,鋼鐵圍城的現象是十分嚴重。

第四,產品結構有待提升。除北京、天津外,河北、山西、山東和河南的鋼材深加工水平都不是很高。河北省、山西省和山東省的冷軋薄板還有鍍層板、涂層板、冷軋鋼帶和焊接鋼管等鋼材占比只有20%、11%和15%%。所以結構也是一個問題。

第五,全過程污染控制技術有待進一步提升?,F在有好多企業還是在圍繞煙囪口來進行治理,而沒有進行全過程的治理。還有一些在治理技術的選擇方面也出現了一些偏差。

所以導致在重污染的時候,有些企業不僅是限產50%的問題,而是被迫被關停的問題。這些都是我們現在鋼鐵行業所存在的一些問題。

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!

?鋼鐵行業的大氣污染是怎么造成的?

按照我們剛結束不久的京津冀及周邊地區的大氣污染中長期規劃的研究的結果,整個區域鋼鐵行業從二氧化硫PM2.5排放的情況來看要超過電力行業還有石化行業;建材行業。對于二氧化硫來說,基本上是電力行業的二分之一,從氮氧化物排放,鋼鐵這一部分整個占比也是非常重要的份額。包括VOC的排放也是在整個地區占比比較大。

京津冀地區的鋼鐵的分布,主要是在東北部地區和西北部地區整個占比比較高。根據調查的結果,燒結工序二氧化硫、氮氧化物、煙塵還有二污的排放量分別占到70%、50%、20%和90%,還有粉塵無組織排放占行業總排放量的60%,大型鋼鐵聯合企業廢氣的普及率僅有60%到70%,小企業無組織排放量可以達到80%以上,無組織排放未納入企業生產的管理規程,缺乏面源監控的技術。

柴發合:鋼鐵、焦化行業大氣污染綜合防治!

我原來在京津冀前幾年也考察過幾個鋼廠,從遠處看煙囪還可以,但是到廠子里真的沒法下腳。

這是我們對京津冀固定源排放的清單,可以看到鋼鐵行業是京津冀主要的固定源類別,特別是2016年受河北省鋼鐵產量反彈的影響,鋼鐵行業的污染貢獻比例在上升。電力行業還有建材這些行業的排放貢獻有所下降。

我們國家的鋼鐵行業的大氣污染是怎么造成的呢?也是有以下幾個方面:

(1)我們的產業結構和布局以及能源結構不合理。

(2)鋼鐵產能是全球第一,產能過剩,排放量巨大。

(3)2015年之前粉塵、二氧化硫等污染物的排放標準會寬松,并且在執法過程中間執法不嚴,以罰代管。

(4)針對PM2.5的高效除塵器,多污染物協同治理技術路線到現在不是很清楚。

(5)原料的裝卸、輸送、轉運和露天料廠等開放式的和陣發式的揚塵污染嚴重。

(6)原料產品及其他物料柴油車運輸與相關的揚塵污染,特別是柴油車的使用。我看到好多鋼廠在建鋼廠的時候都有鐵路專運線,后來由于原料市場化,產品趨向市場化,所以整個的運輸結構已經變成了以柴油車為主這樣的結構。

(7)煙塵治理設施簡陋,凈化能力低下,可靠性差,難以長期穩定的運行。

(8)環保項目招標不規范,門檻比較低。低價中標,惡性競爭,質量粗糙。

(9)環保意識不夠,認為污染治理不能產生經濟效益,會增加成本。所以對污染設施疏于管理。

我們國家在鋼鐵行業的大氣污染防治方面也有一系列的法規和標準,特別是在大氣污染防治法中明確提出來鋼鐵等企業生產過程中排放煙粉塵、硫氧化物和氮氧化物應該采取清潔生產工藝,配套建設除塵、脫硫和脫硝的工藝等等。

并且也要求鋼鐵等行業應該加強精細化的管理,采取集中收集處理等措施,嚴格控制粉塵和污染物的排放,要求采取密封、圍擋、遮蓋、清掃、灑水等措施減少內部物料的堆存、傳輸、裝卸等環節產生的粉塵和氣態污染物的污染情況。

?鋼鐵行業的大氣污染作戰計劃?

工信部也發布了2016到2020的鋼鐵工業調整升級規劃,從這個規劃我們可以看,未來的目標要采取結構調整、創新驅動、綠色發展、質量優先和開放發展,特別是在措施方面提出來要積極穩妥的去產能、去杠桿,完善鋼鐵布局調整,提高自主創新能力,提高鋼鐵有效供給水平,發展智能制造,推進綠色制造,促進兼并充足,深化對外開放,增強鐵礦資源保障能力,營造公平的競爭環境。

環保部最近也發布了打贏藍天保衛戰三年作戰計劃,除了我剛才說到的二氧化硫、氮氧化物要分別下降15%之外,VOC的排放量在全國也要下降10%,同時對各地的環境質量改善也提出了要求,這個要求實際上是和“十三五”的國民經濟發展規劃中提的要求是一致的。PM2.5沒有達標的城市在2015年基礎上要下降18%,重度及中度以上污染要比2015年下降25%以上。

藍天保衛戰突出了四個重點,重點防控的因子是PM2.5,所以我們不要忘了未來工作中間雖然臭氧在加重,但是PM2.5仍然是我們控制的重點。第二,是重點的區域,京津冀及周邊長三角。

重點的時段是秋冬季,因為秋冬季要采暖,會有很多污染物的排放,所以秋冬季是我們重點防控季節。還有重點行業,這次把鋼鐵排在了第一位,原來都是把火電放在第一位的,這次是把鋼鐵行業放在了第一位,當然還要輔助來治理這些散亂污的企業,還有散煤還有柴油貨車以及揚塵治理,很多方面都和鋼鐵行業是有關系的。

也提出來四大結構的調整,第一,特別是提出來要優化產業結構,推進綠色發展。第二,要構建清潔低碳高效的能源體系。第三,調整運輸結構,發展綠色的交通體系。第四,調整用地結構,推進面源的污染治理。

為了實現攻堅也提出了四大專項:第一項,開展秋冬季的攻堅行動。2017年到2018年的秋冬季國家出臺了《秋冬季的攻堅計劃》,這個攻堅計劃發揮了非常好的作用,徹底扭轉了我們從2014年以來冬季污染基本上沒有變化的情況,2017到2018年采暖季的污染防治取得了明顯的進展。還有打好柴油車的攻堅戰。還有工業爐窯的治理以及VOC的行動。提出一項措施,這個措施就是重污染天氣應對,特別是強調了區域機制的建立以及夯實在應急期間的減排措施。

也提出了三大保障體系,政策法規,基礎能力建設和落實各方政策。這里面和鋼鐵有關系的也有非常重要的內容,比如說要加快城市建成區重污染企業的搬遷改造或者關閉退出,推動實施一批水泥、平板玻璃、焦化、化工等重污染企業搬遷工程,重點區域城市鋼鐵企業要采取徹底關停、轉型發展、就地改造、域外搬遷等方式推動轉型發展。

在嚴控兩高行業也在重點地區禁止新增鋼鐵焦化這樣的產能,并且如果要新改擴,原則上不能再使用公路運輸。特別提出來重點區域要加大獨立焦化企業淘汰力度,京津冀及周邊地區實施以鋼定焦這個方針,力爭2020年焦鋼比要達到0.4左右,也就是超出的焦化的產能要不關停、要不轉移。

工業污染源全面達標,重點行業污染治理要提升?

在強化治理散亂污方面,2017年全國對地條鋼進行全面的關停,現在鋼鐵行業初步結構上在好轉,但是不可否認還有個別屬于散亂污的企業還仍然存在。在深化工業污染防治方面,提出來要工業污染源全面達標,重點行業污染治理要提升,特別是京津冀周邊重點地區要實行排放限制。對鋼鐵行業要實行超低排放改造,特別是重點區域城市建成區內焦爐要實施爐體的加灶封閉,并對廢氣進行收集處理。這部分是工程上難度非常大的,但是對環保上來說是非常實用的技術。

這是京津冀及周邊地區執行大氣污染排放限制的情況,特別是鋼鐵行業在標準體系里面已經有了特別排放的限制。超低排放這部分環保部已經提出了征求意見稿,河北省也具體的提出了整個鋼鐵行業超低排放改造的最終的目標?;旧蠌亩趸?、氮氧化物和煙粉塵來說和電力行業是一致的。但是,他們是把全過程的控制都包括了進去。

還有調整運輸結構,特別提出來鋼鐵等重點企業要加快鐵路專用線的建設,充分利用運用鐵路專線能力比例,在2020年要達到50%以上。還有減排措施,特別是在黃色以上重污染天氣的預警期間,對鋼鐵、建材、焦化、有色等涉及大宗物料運輸的重點企業的用車要實施應急運輸響應,并且要求要進行錯峰生產,特別是針對鋼鐵、焦化等行業要錯峰生產的行業要實行差別化管理。

推進露天礦山綜合整治這方面也和鋼鐵行業密切相關,還有打好柴油車的攻堅戰,是運輸過程中間的柴油車。未來有可能各個地方會推動一個鋼鐵廠所用的柴油車都要你來保障,它是能夠達標的,是最好的柴油車,不能假國三、假國四的柴油車。還有開展工業爐窯的治理,取締一些小的爐窯等等。

提出來也要完善環境監測的網絡,只要是排氣筒高度超過45米的高架源,還有VOC的重點排放源,都要納入到排污單位的名錄,督促企業安裝煙氣排放自動監測的設施,到2019年底重點區域要完成這項工作。

還有大力培育綠色環保產業,今天來的環保產業得比較多,現在的污染防治和氣侯變化都是環保部的職責所在,我們既要有很好的環保技術,同時也是節能和減排的技術要融合在一起。

還有拓寬一些融資渠道,以及強化科技支撐,特別在強化科技支撐中間提出來要開展鋼鐵等行業排污改造、污染排放源頭控制、貨物運輸多施聯運以及內燃機以及鍋爐清潔燃燒技術等等這部分工作,特別是鋼鐵行業的超低排放改造,確實國家也在立項,行業也在立項,各個污染控制的企業在研究。但是,這部分還需要進一步的加強。

鋼鐵行業的控制技術,我們也篩選了一下,現在也有一些非常好的,包括寶鋼在內的,還有太鋼引進的,某些工序有非常好的技術,這些技術都可以在我們應用過程中間加以參考。

總體上來說,鋼鐵行業污染防治要從調整結構、技術減排、提升清潔生產水平、實行排放監控、強化管理手段,這幾個方面進行綜合的污染防控。我想通過大家的努力,我們不僅是鋼鐵行業的超低排放這個事情能夠很快的落實,并且持續的推進。同時,鋼鐵行業全過程的污染防治以及全過程的清潔生產和達到綠色生產的水平的時間也不會很長。

來源:北極星環保網整理發布



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